6年前的2月18日，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》公布，明確提出“加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通

　　如今，粵港澳大灣區(qū)路網(wǎng)總里程已突破10700公里，這約等于黑龍江到海南距離的兩倍。行進在路網(wǎng)上的大灣區(qū)，融合發(fā)展的齒輪開始轉(zhuǎn)動。

　　11座城，路網(wǎng)相連。從路網(wǎng)GIS數(shù)據(jù)分析來看，6年間大灣區(qū)路網(wǎng)越織越密。

　　路網(wǎng)串聯(lián)之下，城市距離跨越江海阻隔。作為大灣區(qū)融合發(fā)展“驅(qū)動輪”的“硬聯(lián)通”，還推動了另外兩枚灣區(qū)發(fā)展齒輪。

　　這是深中通道中山出入口所在地——馬鞍島。歷史衛(wèi)星圖顯示，2015年這里只是大片農(nóng)田。隨著深中通道的修建不斷推進，靠近通道出入口的位置，一座座高樓大廈拔地而起。這里承接了來自深圳的產(chǎn)業(yè)布局，深圳的經(jīng)濟效益得到外延。

　　不僅是馬鞍島，數(shù)座通道大橋如同穿針引線，共同織起了大灣區(qū)的“黃金內(nèi)灣”。

　　這是遙感衛(wèi)星捕捉到的粵港澳大灣區(qū)2019年1月和2025年1月的夜間燈光圖。光點越亮，代表經(jīng)濟越活躍?？梢钥吹?，6年時間過去，珠江口倒“V”字型沿岸區(qū)域，光點更亮了。

　　得益于立體交通格局，大灣區(qū)一小時生活圈已成為現(xiàn)實。如今，跨市通勤，變得越來越常見。

　　借助手機用戶位置信息進行測算，2019年，廣東全省跨市通勤人口約為180萬。到了2024年，這一數(shù)值攀升至207萬，較2019年新增了27萬。不少城市更是擁有數(shù)十萬的跨市通勤人口規(guī)模。大都市通勤圈初見雛形。

　　路網(wǎng)推動著大灣區(qū)“硬聯(lián)通”“錢聯(lián)通”“人聯(lián)通”，構(gòu)成緊密咬合、有序運轉(zhuǎn)的動力系統(tǒng)，共同驅(qū)動著“大灣區(qū)融合發(fā)展”這枚“輸出輪”的高速運轉(zhuǎn)。

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　　5年內(nèi)可以多次往返內(nèi)地，每次可以停留90天，“說走就走、隨時北上”成為現(xiàn)實。大灣區(qū)跨境交通卡實現(xiàn)了粵港（嶺南通與八達通）、粵澳（嶺南通與澳門通）的公共交通支付互聯(lián)互通。[詳細]

　　新春走基層·交通“新通道”丨雙層過江——粵港澳大灣區(qū)又一超級工程初顯“真身”

　　在珠江口，一座新的超級工程的大橋主塔已經(jīng)“長高”至86.5米，正向著342米的目標“拔節(jié)生長”，建成后相當于100多層住宅樓的高度。[詳細]

　　2月1日，港珠澳大橋珠海公路口岸再迎出入境高峰，單日出入境客流首次突破17萬人次，車流首次突破2.5萬輛次，兩項數(shù)據(jù)均創(chuàng)下口岸開通以來的單日歷史之最。[詳細]

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　　“九游娛樂最近有什么新活動？”