2月14日，西方的情人節(jié)。東風納米在這個浪漫的節(jié)日里官宣了他們的“第二粒強大的米，納米06”。宣發(fā)文案里，他們稱之為“開年王炸”。

　　等待了一年多，東風納米終于再有新車。只是不知道如果東風汽車前掌門人竺延風看到東風納米的如今，會有怎樣的感慨？

　　東風納米的出現(xiàn)，很多人只知其然，卻不知其所以然。東風納米孕育并誕生于更早的竺延風執(zhí)掌東風時代，最早初創(chuàng)品牌的攏共十余人，都是來自當時東風風神新能源事業(yè)部的團隊。鑒于在當時東風與日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟合資的易捷特，生產(chǎn)的小型新能源車在外銷出口之中取得了不錯的利潤，所以他們就將該產(chǎn)品拿到國內(nèi)銷售，于是誕生了最早的東風EX1參數(shù)圖片）這樣的車型。

　　短期的成績就是這款價格經(jīng)濟實惠、主打全路況城市代步的小型新能源SUV在國內(nèi)取得了不錯的認可度，這被當時的竺延風看在眼中。既然有市場、有上升之勢，竺延風決定加大投入，便傾入資源籌備成立東風納米品牌。

　　據(jù)悉，在竺延風的規(guī)劃之中，將東風汽車旗下猛士、嵐圖與納米都設計為獨立研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的品牌，因為他的思路中，并沒有將東風限于一城一池，而是有著更加宏大的構想。

　　竺延風的想法是，東風汽車不是湖北或武漢的東風，而是國家的東風，因而不能守在湖北，要走出去，至少要讓銷售公司走出去，去往長三角等更為開放的城市，以獲得更好的資源與更開闊的戰(zhàn)略眼光。不過這樣的設想，在集團內(nèi)部遭到了較為普遍的反對。

　　而彼時的東風納米，品牌定位是對標長城歐拉這樣的精品小車，因為新能源市場中，尚沒有諸如燃油車時代MINI、smart這樣的成功品牌。據(jù)悉，在當時一年一款精品小車的產(chǎn)品規(guī)劃中，納米02的定義是縮小版的猛士917，一款偏硬派有棱有角的SUV；納米03則是堪稱小阿斯頓馬丁的運動型轎跑，甚至還提供軟/硬頂敞篷，貼合年輕人喜好，價格預期在6萬-12萬元區(qū)間。試想如果這樣的規(guī)劃得到落地，都是符合時下年輕人熱衷的產(chǎn)品調(diào)性，東風納米的存在也就不會是如今這般雞肋。

　　然而一切，隨著竺延風的退休和楊青執(zhí)掌東風汽車，開始了轉變。隨著掌門人不同，企業(yè)戰(zhàn)略與經(jīng)營現(xiàn)狀都會發(fā)生重大改變，這本身沒有對錯，畢竟楊青要面臨的是卷的時代，是降本增效的主旋律，是新勢力們顛覆性的革命，我們都知道，楊青完全沒有選擇的空間。

　　而在這后面所發(fā)生的一切，就是公眾所熟知的。東風汽車更晚推出的奕派品牌，尚能以一年2款新品投放的力度征戰(zhàn)市場，而東風納米在納米01出來以后，一年多時間斷檔的狀態(tài)，沒有全新產(chǎn)品，原本規(guī)劃中的新車都不見蹤影，只能在一年多以后的今天才發(fā)布出納米06的預告圖。

　　所以，是東風納米生不逢時嗎？并不盡然。開倒車嗎？它的研產(chǎn)供銷體系確實沒有了，是一種戰(zhàn)略性倒退。有對錯嗎？大型重組前的戰(zhàn)略，無法定義。

　　2025年的開場，中國汽車產(chǎn)業(yè)新年開場第一個登上熱搜的重磅消息，無疑當屬東風和長安同步發(fā)出的重組公告。

　　2月9日晚，東風汽車股份有限公司、東風電子科技股份有限公司和重慶長安汽車股份有限公司三家上市企業(yè)，同時發(fā)布重組公告。公告顯示，三者的間接控股股東東風汽車集團有限公司、中國兵器裝備集團有限公司均在與其他國資央企集團籌劃重組事項。雖然還有待后續(xù)程序與有關主管部門批準，但顯然重組的大幕已經(jīng)徐徐拉開，這或許也意味著中國最大規(guī)模車企即將在不遠的將來出現(xiàn)。

　　一汽、東風與長安幾大汽車央企的重組傳聞由來已久，連如今最為火熱的AI軟件Deepseek，也給出了當下二者“更可能是互相重組，而非各自獨立重組”的結論及依據(jù)。中國新能源汽車之強，已在全球業(yè)內(nèi)達成共識；但中國汽車企業(yè)之強，卻還并沒有出現(xiàn)在作為中流砥柱的央企身影。因此，重組或許勢在必行。

　　因為2024年，東風汽車銷量為248萬輛，長安汽車則為268萬輛，二者合并后將得到一個年銷量超過500萬輛的大型汽車央企。而在剛剛出爐的2024全球車企銷量排行榜上，出現(xiàn)的僅有兩家中國車企均為民營企業(yè)，分別是排名第5位、427萬輛的比亞迪，和排名第10位、334萬輛的吉利。

　　而在重組大幕尚未開啟前，三大汽車央企一直在比拼新能源汽車銷量，因為誰擁有更高的新能源車銷量與布局，就更符合汽車行業(yè)如今的上層政策與發(fā)展趨勢，這也意味著在接下來的兼并重組中更可能獲得主導性地位。畢竟，傳統(tǒng)是基礎，而這是新質(zhì)生產(chǎn)力。

　　從數(shù)據(jù)上看，2024年東風新能源汽車銷量為86萬輛，長安73萬輛。也就是說，若本輪東風與長安的重組整合得以順利展開，那么大概率東風集團在主導權上要略占上風。無論是歷史還是現(xiàn)在，從戰(zhàn)爭到改革，從外部兼并到內(nèi)部重組，本質(zhì)是對資源的歸屬、利用與獲益做出新的分配。

　　重組的具體步驟雖尚待落地，我們不妨在重組大幕之下，用顯微鏡放大一個局部與細節(jié)，以小見大。作為傳聞與實際布局中，都較為典型的東風集團，在為了提升新能源車的銷量上，構建起了一個巨大的新能源品牌矩陣：中國首個豪華電動越野品牌猛士科技，主打高端的嵐圖，聚焦主流成熟市場的東風風神，主打主流科技的電動品牌東風奕派，以及聚焦小型純電市場的東風納米。

　　這個戰(zhàn)略布局的前瞻性，如今在重組的框架下再看，方顯得東風汽車高層的清晰格局與大智慧。但只是可惜，局部與細節(jié)卻都是瑕疵。曾經(jīng)的構建很好，卻被開了“倒車”。而東風納米，就是其中的典型代表。

　　作為東風集團新能源戰(zhàn)略的“新兵”，東風納米自2023年品牌發(fā)布以來，也始終在爭議中前行，這個號稱新能源“國民車”的品牌，正陷入一場難以自證的多重困局。

　　在這場重組大幕下的前夕，諸如東風納米這樣的品牌存在，它的意義又到底在哪里？這也是大局變革前，東風汽車集團董事長楊青的“哥德巴赫猜想”。

　　“九游娛樂有哪些推薦的游戲？”

　　2024年，東風汽車全年銷售自主品牌汽車約137萬輛，同比增長34.3%；銷售新能源汽車約86萬輛，同比增長64.4%。拋開面對主流市場的東風風神、剛剛入局的東風奕派，連面向高端的新能源品牌嵐圖，也已取得了連續(xù)4個月銷量破萬、全年銷量8.57萬輛，同比增長70%的亮眼成績。

　　但是唯有東風納米很奇特。首先在銷量目標的設定上，他們屢放“衛(wèi)星”。陳萌在任時，曾對東風納米品牌寄予厚望，甚至喊出了“2025年實現(xiàn)40萬產(chǎn)銷”的豪言壯語。可殘酷的現(xiàn)實是，當時東風納米月銷量始終徘徊在3000輛左右，陳萌黯然去職。接替其職位的余岳峰，在2024年廣州車展上不得不將這一數(shù)字改為“2025年挑戰(zhàn)10萬輛”。然而2024年，東風納米全年銷量也僅為5萬輛左右，這意味著2025年東風納米銷量需要同比增長85.19%，才能達成下調(diào)至四分之一的10萬輛目標。

　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)，東風納米品牌下的納米01車型在2024年11月和12月連續(xù)兩個月銷量破萬，11月銷量為10016輛，12月銷量為10163輛，已實現(xiàn)連續(xù)9個月銷量環(huán)比正增長。

　　然而中國汽車流通協(xié)會等多個渠道數(shù)據(jù)顯示，其11月批售量為7100輛，其中納米01為7000輛，納米BOX則僅100輛；而上牌量數(shù)據(jù)更分別只有5809輛和100輛，不足官方數(shù)據(jù)的60%，12月銷量同樣也不足萬輛，與官方數(shù)據(jù)存在不小差距。如果細品宣傳海報上“全球銷量”這幾個字，這意味著該數(shù)據(jù)還包括了海外銷量。我們?yōu)榇伺c東風納米內(nèi)部人士核證，得到了肯定的答復。然而2024年東風納米全年銷量究竟幾何、海外銷量具體多少，官方卻未曾公布。用未知的海外銷量總和全部剛好過萬，與消費者無關，但卻很符合企業(yè)體制的需求。

　　可以說，在東風集團內(nèi)部無論是自主板塊還是新能源板塊，單車平均售價不足10萬元的東風納米，事實上已經(jīng)成為東風集團“拖油瓶”一般的存在，與東風風神、嵐圖等品牌的亮眼表現(xiàn)形成鮮明對比。如果是用于設立豪華品牌調(diào)性或科技標桿的高端品牌，銷量意義相對會被弱化，但一個定位于“國民車”的品牌，如果沒有銷量，又何以立足？唯一的理由或許在于，這個年輕的品牌成立時間尚短，還不足以承擔大任。

　　反復修正的品牌定位與戰(zhàn)略走向，不僅讓東風納米銷量徘徊不前，也帶來了產(chǎn)品上頻出的問題。

　　定位于“國民純電專業(yè)品牌”的東風納米，原本設計為精品新能源小車品牌。因為在純電動車誕生之初，業(yè)內(nèi)普遍認為純電動車更容易撬動的是兩頭大、中間小的“紡錘型”市場，即A0、A00或C級以上的中大型車市場，純電動車更具優(yōu)勢。但宏光MINIEV成功之后，A0級市場本身較小，且已經(jīng)出現(xiàn)細分寡頭。

　　楊青執(zhí)掌東風之后，東風納米的精品路線未能持續(xù)。在產(chǎn)品上，東風納米目前共有納米01、納米BOX和懸掛東風雙飛燕Logo的東風納米EX1三款車型，主銷車型納米01占據(jù)了80%以上的品牌銷量。納米01價格區(qū)間為6.58萬-13.98萬元，正好介于比亞迪海鷗海豚之間，面臨著跨級競爭的壓力。通過以下簡單的產(chǎn)品定價及配置對比，也比較直觀清晰地理解納米的產(chǎn)品力。

　　通過資料對比，不難看出在7萬元及8萬-10萬元區(qū)間，其產(chǎn)品力與五菱繽果、比亞迪海豚、吉利星愿、埃安UT等車型的實力差距，如其他產(chǎn)品標配的通風盤式前制動、LED大燈、Type-C充電口等納米01均不具備，即便是標稱略高的續(xù)航，在實際用戶口碑中也被“打臉”；而在10萬元以上的產(chǎn)品上，納米01的競爭力已一目了然。這個問題本質(zhì)上就是源自于戰(zhàn)略搖擺不定且倒退后的產(chǎn)品研發(fā)與節(jié)奏，與一系列競爭對手形成了斷代競爭。

　　即便納米01在2025年1月24日，推出減配、降價至6.58萬元的 “青春版”，但2月10日又傳來新的“噩耗”，比亞迪發(fā)布了搭載全新智駕系統(tǒng)的系列車型，其中海鷗起售價6.98萬元，海豚起售價9.98萬元，市場競爭還將進一步加劇。

　　若僅僅產(chǎn)品競爭力一般，但擁有可靠的品質(zhì)，也并非完全不能在市場上一戰(zhàn)?？上|風納米在營銷中努力將自己與“國民車”綁定，然而號稱“國民車”的核心要素——經(jīng)濟實惠、皮實耐用，東風納米似乎只做到了前者。納米01的質(zhì)量問題頻出，在懂車帝、汽車之家等平臺上，用戶反饋的包括“提車一個月異響”、“提車四個多月轉向軸生銹”、快充功率不正常、續(xù)航虛標嚴重，而車機系統(tǒng)更是頻頻被吐槽“無法安裝外部應用，用戶體驗差”等諸多問題。

　　盡管東風納米營銷事業(yè)部總經(jīng)理助理、銷售部部長余岳峰曾表示，東風納米是一個“聽勸”的品牌，承諾會關注用戶反饋，但諸如“儀表盤亮度過高且不可調(diào)節(jié)”等長期存在的問題卻始終未得到解決。這種對用戶反饋的忽視，進一步削弱了品牌的公信力。

　　環(huán)顧市場，比亞迪海鷗、海豚，五菱繽果，吉利星愿，埃安UT等車型，表現(xiàn)均強于均納米01，卻并沒有被單獨作為品牌推向市場。而在激烈的競爭下，不少車企集團開啟了旗下品牌的合并調(diào)整。如吉利將極氪與領克合并，長安也將定位小型新能源的Lumin與歐尚、UNI等系列合并。東風納米是否還有單獨存在的必要？

　　如果站在一個有效利用資源、獲得更大利益的民營企業(yè)角度，面對低端入門市場，單獨設立一個小型新能源車品牌顯然是投入大于產(chǎn)出。但重組大幕的出現(xiàn)，顯現(xiàn)出了管理者令人敬佩的超前眼光：站在有了更大的新能源銷量數(shù)據(jù)，就可以獲得更大重組話語權的企業(yè)角度，東風納米在重組之前，又是必要的。這存在的意義，不考慮市場銷售的因素，就看東風集團如何自我定義或自圓其說。

　　雖然東風集團希望東風納米可以提升新能源銷量數(shù)據(jù)，但頻繁的高層人事變動帶來了戰(zhàn)略與策略執(zhí)行的不穩(wěn)定性，也并未能改變東風納米的走向。

　　2023年8月，東風汽車集團宣布東風大自主調(diào)整方案，對自主乘用車進行重大管理體制調(diào)整——集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風奕派、東風納米三大產(chǎn)品系列品牌。彼時的東風公司黨委常委、副總經(jīng)理陳昊，兼任東風乘用車銷售公司總經(jīng)理、黨委書記，可以說是東風自主的“三軍統(tǒng)帥”。

　　在此之前的陳昊可謂東風集團中一顆冉冉升起的新星，從2014年擔任東風日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部副總部長開始到2020年擔任東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理，他帶領東風日產(chǎn)取得了輝煌的成績，并隨后在2020年一年中實現(xiàn)了三級跳，火速升遷至東風汽車副總經(jīng)理、黨委常委。但僅過去半年，2024年4月這位潛力新星就在東風領導層中消失了。當他再次露面已是3個月之后，職位也被降級為東風乘用車銷售有限公司副總經(jīng)理。

　　也由此，東風大自主和東風納米的最高負責人，開啟了一年四易掌門人的節(jié)奏。東風集團副總經(jīng)理、黨委常委黃勇和原璞，先后接替陳昊的職責。2025年1月，東風再次對新能源業(yè)務的全面改革調(diào)整，東風汽車董事長、黨委書記楊青強調(diào)，總部將從戰(zhàn)略管控向“運營+統(tǒng)籌”轉型，直接參與自主品牌的經(jīng)營決策，即東風汽車的領導人成為負責人。

　　也是在這次調(diào)整中，東風納米的負責人同樣再次改變，東風汽車集團有限公司經(jīng)營管理部總經(jīng)理張俊兼任東風乘用車銷售公司總經(jīng)理、黨委書記，負責東風納米的整體運營。

　　張俊在東風乘用車2025年新春團拜會上，代表銷售公司領導班子向各事業(yè)部發(fā)出寄語，其中屬于東風納米的八個字是“熱銷大賣，所向披靡”，可謂異常殷切。

　　此前，由于銷量始終無法提升，2024年7月30日，擔任東風納米營銷事業(yè)部總經(jīng)理兼銷售公司黨委委員、副總經(jīng)理不足1年的陳萌已被調(diào)離，由余岳峰接替陳萌的職責。

　　但在竺延風隱退之后，身為東風汽車副總經(jīng)理、黨委常委的陳昊開始主管東風納米。另一位熟悉內(nèi)情的人士更是直接指出，在當時“因為大量東風日產(chǎn)的人沒合適的地方去，沒法安排”，出身東風日產(chǎn)的陳昊便在東風納米成立之初，“先以掛職的形式讓他們進入東風納米，以取代原來的人”。在品牌變革期，企業(yè)高層領導習慣用自己熟悉的團隊作戰(zhàn)，這并沒有問題與對錯。

　　盡管高層人事變動頻繁，陳昊依舊是東風乘用車的副總經(jīng)理，而張俊還有著東風汽車集團有限公司經(jīng)營管理部總經(jīng)理這一身份。據(jù)悉，陳昊相當于降職而未降權，在東風納米內(nèi)部，陳昊帶來的“日產(chǎn)系”是穩(wěn)定的，他們現(xiàn)在依然主導東風納米品牌。

　　以余岳峰為例，他于2019年-2022年曾擔任東風南方汽車銷售服務有限公司總經(jīng)理，負責東風日產(chǎn)、東風啟辰和東風英菲尼迪等品牌的銷售工作；隨后調(diào)至東風卓聯(lián)汽車服務有限公司擔任運營管理平臺高級總監(jiān)，并升任副總經(jīng)理。

　　而2019-2021年，陳昊恰好兼任這個公司母公司——深圳市東風南方實業(yè)集團有限公司的董事長。東風納米品牌一成立，他旋即被調(diào)至這個彼時陳昊作為主帥的陣地，掛職總經(jīng)理助理兼銷售部部長。

　　另一位始終在媒體中保持高調(diào)亮相、成為東風納米品牌對外宣傳重要人物的銷售部副部長郝鵬，則于2018年開始先后擔任東風日產(chǎn)華東一區(qū)、華東二區(qū)的營銷中心總監(jiān)，并帶領團隊在2021年取得華東二區(qū)銷量冠軍?！稏|風汽車報》曾有報道，他創(chuàng)新性地提出“營銷生物鐘理論”，“即找準產(chǎn)品/服務差異，搶占市場節(jié)點，精準開展傳播，促進銷量轉化。通過2022年各項營銷活動帶動，盤活市場，激活轉化，提升收益，為東風日產(chǎn)蘇皖經(jīng)銷商2022年工作開展指明方向”，并親自參與“Hao好Mai車”直播促銷活動，通過接地氣的互動方式，成功提升了東風日產(chǎn)e-POWER車型的市場認知度。

　　顯然，郝鵬更是陳昊在東風日產(chǎn)一手直接培養(yǎng)和提拔的干將。他同樣也是東風納米甫一成立即被從東風日產(chǎn)調(diào)任過來，掛職銷售部副部長兼用戶關系部副部長，負責品牌的市場推廣與用戶關系管理，并成為中流砥柱之一。

　　也正由于他的高調(diào)，媒體關于他的報道并不鮮見，如他“多次強調(diào)東風納米是一個‘聽勸’的品牌，注重用戶反饋，致力于通過用戶共創(chuàng)提升產(chǎn)品體驗”、 “推動了東風納米的用戶共創(chuàng)計劃，通過線上線下活動拉近品牌與用戶的距離，提升了用戶粘性”，以及“在郝鵬的帶領下，東風納米01實現(xiàn)了連續(xù)9個月的銷量環(huán)比正增長，2024年11月和12月銷量連續(xù)破萬”等等，他甚至還“參與了東風納米01的海外市場推廣，助力品牌在東南亞、歐洲等地區(qū)取得初步成功”。

　　總而言之，“作為東風納米的核心管理者之一，他不僅推動了品牌的銷量增長，還通過用戶共創(chuàng)和海外拓展，為品牌的未來發(fā)展奠定了堅實基礎”。在缺乏穩(wěn)定高層站臺的特殊情形下，郝鵬步入在媒體的傳播報道中被迫高調(diào)的角色中。

　　此外，2月7日，東風乘用車發(fā)布了一系列中高層任命，其中東風納米事業(yè)部中除了郝鵬的職位由掛職的用戶關系部副部長、銷售部副部長，扶正為銷售部副部長以示對他成績的認可，還包括了余岳峰任總經(jīng)理助理（掛職）、銷售部部長，李志丹任用戶關系部副部長，王鑫中任渠道發(fā)展部副部長。

　　東風乘用車一位內(nèi)部人士表示，“由于納米精品路線不能堅持，低價必然導致低利潤，進而又影響了產(chǎn)品的投放節(jié)奏與資源投入。只是不明白為什么不能給當初的創(chuàng)業(yè)團隊更多一點時間呢？”

　　這當然也是一個相當奇特的現(xiàn)象，一邊是屢屢變動的最高負責人，一邊是巋然不動的中層管理者和實際操盤者；一邊是高高掛起的銷量目標和成迷的銷量、堪憂的質(zhì)量與用戶口碑，一邊卻又是可歌可泣，值得贊頌的豐功偉績。難道這是因為民營企業(yè)更加注重的是實際盈利，而其他企業(yè)只需要關注到領導是否看到、以及看到了什么？人員仕途于東風汽車而言，在某些特定場合里，顯然高于品牌生存與產(chǎn)品市場表現(xiàn)。

　　重組的大幕徐徐拉開之際，已經(jīng)有媒體和自媒體開始擔憂東風與長安原有的品牌將向何處去。諸如嵐圖、長安深藍等核心品牌，自然不需要有太多擔心；然而像東風納米這樣的品牌，存在的意義顯得愈發(fā)復雜而微妙。

　　在新能源車的戰(zhàn)場上，傳統(tǒng)車企紛紛在今年布局完成轉型扛鼎之作，無論是用一年兩年時間做出的高層人事布局，還是用了三年四年才決策出來的核心產(chǎn)品。這是汽車行業(yè)里這些大型央企、國企的流程體制原因，這也是各大跨國大企業(yè)品牌，中西方文化碰撞的磨合過程。就是這樣一個“時間差”，它們就差點讓新勢力的門外漢掀翻了整個汽車圈。只不過如今，一切逐步回歸常態(tài)。重組與并購，淘汰與死亡，開啟了。而這些大廠醒悟后的大象轉身，產(chǎn)品的迭代跟進，研發(fā)的門檻壁壘破除，都已然拉齊。

　　只是在這片灼熱的戰(zhàn)場上，諸如東風納米這樣的品牌存在就顯得格外吊詭——它像一株被精心修剪的盆景，擺在東風集團新能源轉型的櫥窗里，根須卻始終未能真正扎進市場的土壤。

　　“九游娛樂有哪些推薦的游戲？”

　　東風納米的存在，成長的故事，也折射出傳統(tǒng)車企新能源轉型的典型困境：在東風集團戰(zhàn)略的棋盤上，它是一枚不得不存在的棋子；但在真實的商業(yè)世界里，它缺乏獨立生存的氧氣。當比亞迪們用規(guī)?；c技術迭代碾壓戰(zhàn)場，當新勢力們以用戶運營重構游戲規(guī)則，“納米”們卻仍在體制里“自娛自樂”應付一場不知道給誰看的考試。而它們完全忽略了，自己已然在戰(zhàn)場上。

　　在AI擁抱一切的時候，諸如東風納米這樣的品牌存在，還在寄望自身難保的祖宗庇護。這便是2025年這場重組與淘汰賽中，另外一處角落里的細節(jié)典型。它們很微小，它們很難，但它們也身不由己。

　　不久后，東風與長安的整合或?qū)⒋呱袊畲笃囇肫蟆６鴮τ跂|風納米這樣的品牌來說，重組的到來或許意味著其歷史使命的終結。無論是作為“國民車”的象征，還是作為重組棋局中的一顆棋子，東風納米都在以自己的方式書寫著一段獨特的歷史；無論是被合并、轉型還是淘汰，即便東風納米早已完成了歷史使命，即便重組也正是因它們而來，它的存在意義終將在重組的大潮中得到解答。而這一切，也將為中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來格局寫下新的注腳。

　　特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。

　　西沙方向傳來戰(zhàn)情，殲16再立新功，P-8A在30米內(nèi)吃上殲16的照明彈

　　三大AMC同時劃歸中央?yún)R金控股 專家：未來或?qū)⒏泳劢怪鳂I(yè) 回歸政策性職能

　　新消費日報 抖音電商2024年GMV約3.5萬億；極氪、領克正式完成股權交割；三夫戶外發(fā)布業(yè)績預告：凈利潤大幅下降……

　　《編碼物候》展覽開幕 北京時代美術館以科學藝術解讀數(shù)字與生物交織的宇宙節(jié)律